Proche de Kyle Larson

Jan 19, 2024

Suivez-nous

par Imago

Kyle Larson. Tony Stewart. Crédits image-Imago

Le monde du sport automobile ne pourra jamais oublier l'horrible incident survenu à Daytona en 2001. La tragédie du dernier tour a entraîné la disparition de l'une des plus grandes légendes du sport et a soulevé la question brûlante de la sécurité. Après avoir pris contact avec Ken Schrader et Sterling Marlin, une fracture du crâne basilaire a coûté la vie au pilote vétéran Dale Earnhardt instantanément alors qu'il s'est écrasé contre un mur de soutènement. Deux décennies se sont écoulées depuis; pourtant, les échos du territoire dangereux dans lequel les pilotes NASCAR se retrouvent souvent sont toujours en effervescence à des degrés divers.

La course de cette année au Talladega Superspeedway semble avoir ramené le cauchemar déchirant de 2001. Le speedster de Hendrick Motorsports Kyle Larson a été désossé par Ryan Preece de Stewart-Haas Racing à 130 mph. Heureusement, le point de contact était du côté passager de la voiture. Cependant, il aurait tout aussi bien pu être du côté du conducteur. La sécurité du conducteur est primordiale, et il semble qu'il y ait enfin une réponse affirmative à cela.

PUBLICITÉ

L'article continue sous cette annonce

Le début de l'incident de Larson peut être attribué au redémarrage des heures supplémentaires. Avec seulement deux tours à faire, le n°42 Noah Gragson et le n°12 Ryan Blaney menaient le peloton. Ross Chastain a tenté d'entrer dans le centre mais a finalement pris contact avec la Chevy #42. Cela a déclenché un effet domino. Alors que Gragson tournait vers le mur extérieur, il a pris contact avec Kyle Larson, qui a filé vers l'intérieur avant de revenir sur la piste et de devenir un canard assis pour le trafic venant en sens inverse.

Dans l'agitation qui a suivi, Ryan Preece n'a pas pu zigzaguer et s'est écrasé perpendiculairement à la Chevy n ° 5. Il a heurté le côté passager de la voiture et l'impact a entraîné la torsion ou la rupture des poutres de support des voitures. La voiture n ° 5 a été mutilée et était irréparable, tandis que la Ford de Ryan Preece a également subi de graves dommages à l'avant.

6268 lecteurs en direct

07 juin 2023 22 h 20 HAE

07 juin 2023 18 h 44 HAE

08 juin 2023 20 h 56 HAE

08 juin 2023 17 h 08 HAE

07 juin 2023 19 h 14 HAE

Le contact de Ross Chastain envoie Noah Gragson dans les parages ! pic.twitter.com/Z9UvFZYWqQ

– FOX: NASCAR (@NASCARONFOX) 23 avril 2023

Néanmoins, les deux voitures ont été envoyées au centre de R&D de NASCAR pour une évaluation plus approfondie et s'il y avait une possibilité de développement dans les développements de sécurité de la voiture. Et il semble que ce soit enfin le cas, car NASCAR en a publié une vidéo sur Twitter.

Dans les étapes de développement, le Dr John Patalak de NASCAR a donné un aperçu détaillé de la nouvelle conception. Il a révélé: "Nous avons donc démonté les voitures, commencé lentement de l'extérieur pour voir quel effet l'accident a eu sur le châssis, comment elles se sont comportées. Et nous avons aussi beaucoup de données qui sortent de nos voitures , nous avons des données de crash, nous avons des données GPS et de télémétrie. Et nous avons regardé tout cela pour reconstruire, trouver le décalage, la vitesse l'angle afin que nous puissions en savoir plus et tester des solutions d'amélioration.

Les barres latérales droites qui avaient reçu le plus d'impact ont maintenant des plaques d'acier supplémentaires ainsi que le retrait du renfort en V du clip avant de la voiture. Il comprend également désormais une boîte de ballast vide et une traverse modifiée.

Regardez cette histoire: une vidéo de Denny Hamlin face à A Bitter Chase Elliott Resurface s après le drame Coca-Cola 600

PUBLICITÉ

L'article continue sous cette annonce

NASCAR a révélé d'autres améliorations qui ont été introduites dans les voitures. Le Dr Patalak a déclaré : « Nous avons retiré de nombreux éléments de structure en acier et retiré du matériau des éléments clés pour rendre cette structure moins rigide. Nous avons des fentes des deux côtés, nous avons supprimé certaines traverses entre les supports verticaux et nous J'ai traité certaines des zones en bas qui sont parmi les premières à entrer en contact avec le mur sur le clip avant." Des fentes ont été ajoutées au conteneur de ballast pour améliorer la quantité de déplacement et annuler les accélérations auxquelles le conducteur peut être confronté.

Le Dr John Patalak, vice-président de l'ingénierie de la sécurité chez NASCAR, explique plus en détail ces mises à jour. https://t.co/rdamLf3a5f

– NASCAR (@NASCAR) 8 juin 2023

PUBLICITÉ

L'article continue sous cette annonce

Il a ensuite ajouté: "Donc, vous avez un clip et il doit vivre à Bristol et Douvres et freiner les sauts sur les parcours routiers et le contact roue à roue qui se produit tous les week-ends. NASCAR et Dallara devaient s'assurer que la structure de la voiture était assez solide pour ne pas se plier pendant toutes ces choses." Avec tant de choses à attendre, ces voitures Next Gen nouvellement développées devraient être déployées à Atlanta et seront mises à l'épreuve.

Bubba Wallace envoie les fans de NASCAR dans une frénésie avec sa déclaration "Nothing Comes Close"

il y a environ 22 heures

PUBLICITÉ

Ayantika Maitra

131 articles

Édité par : Nischal Kandpal

PUBLICITÉ

PUBLICITÉ