Les navires s'entassent dans les ports de la côte ouest dans une lutte ouvrière, menaçant le chaos de la chaîne d'approvisionnement

Jun 11, 2023

Les navires s'entassent dans certains ports de la côte ouest et les prix de la navigation commerciale augmentent au milieu d'une lutte de main-d'œuvre entre les opérateurs portuaires et les travailleurs, menaçant de déclencher une nouvelle série de perturbations de la chaîne d'approvisionnement qui pourraient entraîner des pénuries ou des prix plus élevés.

La lutte suscite des inquiétudes parmi les législateurs qui craignent que la flambée des prix des conteneurs ne se répercute sur l'économie et ne frappe toutes sortes de biens de consommation dans une répétition des problèmes de chaîne d'approvisionnement à la suite des fermetures pandémiques.

"Les expéditeurs que je connais ont peur de ce qui pourrait arriver si nous fermions nos ports", a déclaré le représentant Val Hoyle (D-Ore.), Membre du House Transportation and Infrastructure Committee. "Les gens sont inquiets."

Les données de la plate-forme logistique Go Comet montrent que les temps de retard médians ont tendance à augmenter cette semaine dans plusieurs ports clés de la côte ouest, notamment Los Angeles, Seattle et Long Beach, en Californie. Les temps d'attente au port de Seattle sont désormais supérieurs à une semaine.

Les personnes qui étudient les données disent que les tarifs des conteneurs maritimes sur la côte ouest augmentent rapidement.

"Les tarifs des conteneurs pour l'importation de conteneurs de 40 pieds sur la côte ouest des États-Unis au cours de la semaine dernière ont bondi de 20% d'une semaine à l'autre, probablement en raison de la congestion prévue dans les ports. Cela fait suite à une accalmie spectaculaire des taux après la dernière sommets de l'année », a déclaré Eytan Buchman, qui travaille avec la société de réservation logistique Freightos.

Dans le port d'Oakland, en Californie, les opérations ont été interrompues le week-end en raison d'une grève du travail, mais ont repris lundi "avec un trafic intense à la porte", selon la compagnie maritime allemande Hapag-Lloyd.

"Les opérations se poursuivent normalement aux États-Unis et au Canada, à l'exception des terminaux de la côte ouest qui ont été temporairement fermés en raison d'actions syndicales", a écrit mercredi la société dans un résumé des opérations régionales.

Les négociations entre l'International Longshore and Warehouse Union (ILWU), qui représente quelque 42 000 travailleurs répartis dans 60 chapitres dans les ports du Pacifique, et la Pacific Maritime Association (PMA), qui négocie pour 70 compagnies maritimes et opérateurs de terminaux dans 29 ports de la côte ouest, sont en cours tenue à huis clos.

Les ouvriers organisent des arrêts de travail pour faire pression sur la direction, tandis que les opérateurs les accusent de "tactiques de perturbation".

Il s'agit notamment de "refus d'envoyer des travailleurs dans les terminaux maritimes, de ralentir les opérations et de faire des réclamations infondées en matière de santé et de sécurité", a déclaré la PMA dans un communiqué.

La Maison Blanche et les législateurs du Congrès accordent une attention particulière aux pourparlers et souhaitent les voir aboutir à une conclusion rapide.

"La secrétaire [au travail] par intérim [Julie] Su et d'autres membres de l'administration dialoguent régulièrement avec les parties, les encourageant à rester à la table des négociations et à terminer leur travail", a déclaré mercredi la porte-parole de la Maison Blanche, Karine Jean-Pierre.

"La voie à suivre est que les travailleurs du port et leurs employeurs résolvent les négociations afin que les travailleurs obtiennent les salaires, les avantages et la qualité de vie qu'ils méritent", a-t-elle déclaré.

Un représentant du sénateur Alex Padilla (D-Californie) a déclaré dans une déclaration à The Hill qu'il "suivait de près les développements dans les ports de Californie alors que les travailleurs exercent leur droit de s'organiser" et "il exhorte les deux parties à travailler pour parvenir à un juste résolution."

Les législateurs ont déclaré à The Hill que ce qui est fondamentalement en cause dans les pourparlers maintenant, c'est le niveau des salaires, par opposition aux avantages ou aux congés payés, qui étaient en cause dans une menace de grève des chemins de fer qui s'est presque concrétisée l'année dernière et a menacé d'interférer avec les pipelines de distribution nationaux. .

"Ils ont négocié certaines des questions les plus difficiles et sont maintenant sur les salaires", a déclaré Hoyle dans une interview mercredi.

"Lorsque vous êtes à 75% du chemin des négociations, c'est difficile, mais ils doivent revenir dans la salle et se concentrer sur la réalisation de cela afin que cela n'affecte pas notre chaîne d'approvisionnement."

Les emplois dans le transport et l'entreposage paient en moyenne un salaire d'environ 29 $ de l'heure, selon le Département du travail. Le site Web d'emplois Glassdoor a indiqué que les débardeurs de la section locale 23 de l'ILWU payaient entre 22 et 33 dollars de l'heure, ce qui est inférieur à la moyenne nationale de 33,34 dollars.

Le vice-président de la section locale 23, Brock Graber, a refusé de commenter l'état des négociations.

On ne s'attendait pas à ce que la négociation sur les salaires soit aussi difficile, a déclaré à The Hill un assistant d'un membre du Congrès de Californie au courant des négociations. L'assistant a déclaré que les négociations salariales ne sont "que le début" et qu'"il y a encore beaucoup de travail à faire".

Les membres de base du syndicat n'étaient pas satisfaits de leur salaire à la lumière des exigences supplémentaires qui leur ont été imposées pendant la pandémie, a déclaré l'assistant.

"Les travailleurs de l'ILWU ont risqué et perdu la vie pendant la pandémie pour s'assurer que les étagères des épiceries étaient approvisionnées, que les EPI étaient mis à disposition, que les fournitures médicales essentielles atteignaient nos hôpitaux et que des volumes record de biens de consommation continuaient d'atteindre les seuils des consommateurs américains", a déclaré le ILWU a déclaré dans un communiqué publié vendredi.

"Malgré ce fait, des niveaux pré-pandémiques jusqu'en 2022, le pourcentage des salaires et avantages de l'ILWU a continué de baisser par rapport à l'augmentation des revenus de la PMA", a déclaré le syndicat.

Les bénéfices bruts ont augmenté de plus de 100 % pour la société membre de la PMA Maersk, qui a rapporté plus de 38 milliards de dollars en 2022. En 2021, alors que l'économie reprenait après les fermetures pendant la pandémie, les bénéfices de Maersk ont ​​bondi de plus de 200 %, selon société de données financières Macrotrends.

Le transporteur maritime taïwanais Evergreen Marine Corp., un autre membre de la PMA, a mis de côté 62,2 millions de dollars en récompense de ses plus de 3 100 employés, a rapporté la publication commerciale Maritime Executive en mars, une somme "équivalant à 10 à 11 mois de salaire".

Ces primes aux dirigeants ont été rendues possibles par 10,9 milliards de dollars de bénéfices en 2022 pour Evergreen, ce qui représente une augmentation de 39% des bénéfices par rapport à l'année précédente, a rapporté Maritime Executive.

Les arrêts de travail ont culminé en 2022 alors que les niveaux élevés d'inflation ont pesé sur les salaires et augmenté le coût de la vie, un phénomène qui s'est répété dans plusieurs dizaines de pays du monde entier.

Les experts du travail organisé disent que les ajustements au coût de la vie qui sont liés à l'inflation et exécutés automatiquement avec les programmes de prestations fédéraux comme la sécurité sociale, étaient plus souvent inclus dans les contrats de travail, mais sont maintenant plutôt rares.

"Au cours de la dernière période d'inflation des années 1980, les employeurs ont commencé à reconsidérer ces augmentations annuelles de 9 ou 10 % et ont commencé à faire des concessions ailleurs. Pour l'industrie automobile, l'une des choses qu'ils ont échangées contre cela était le partage des bénéfices", a déclaré Arthur Wheaton, directeur. d'études sociales à la Cornell School of Industrial and Labour Relations, a déclaré dans une interview.

"Ils ont dit:" Nous n'allons pas vous donner le coût de la vie, mais si nous gagnons beaucoup d'argent et de gros bénéfices, nous vous en donnerons une partie "", a-t-il déclaré.

Copyright 2023 Nexstar Media Inc. Tous droits réservés. Ce matériel ne peut être publié, diffusé, réécrit ou redistribué.